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中国开启了玻璃钢造船产业化发展的蓝图

[来源:玻璃钢] [编辑:玻璃钢造船] [日期:20-10-31] [热度:]

中国开启了玻璃钢造船产业化发展的蓝图
摘要:回顾渔业发展的历史,渔船装备现代化的步伐从未停止过。渔具不断更新,从木质渔船、钢质渔船到玻璃钢渔船。玻璃纤维渔船具有表面光洁美观,耐腐蚀,节约能源,飞行迅速,安全度高等优点。在日本,挪威和其他国家的渔船中,九成以上都是玻璃钢材料。

 回顾渔业发展的历史,渔船装备现代化的步伐从未停止过。渔具不断更新,从木质渔船、钢质渔船到玻璃钢渔船。玻璃纤维渔船具有表面光洁美观,耐腐蚀,节约能源,飞行迅速,安全度高等优点。在日本,挪威和其他国家的渔船中,九成以上都是玻璃钢材料。因此,渔船玻璃钢质化是必然的趋势。
 现在,玻璃钢新材料在我国沿海地区已经比较广泛的应用于游艇、海钓等休闲船舶,还有一些远洋渔船也采用玻璃钢建造。
老式渔船装备落后,效率低下,能源消耗高,是制约渔业现代化的重要因素。中创海洋科技有限企业副总经理张宁表示,玻璃钢新材料渔船既代表着一个国家渔业的技术水平,又是一个国家渔业现代化的标志。以日本、韩国、挪威等国家为例,40米长的船体为玻璃钢结构,玻璃钢结构的船体占渔船总数的九成以上,有的甚至高达97%。
在舟山市渔业捕捞船和养殖船中,有2453艘24米以下渔船,4176艘24米至40米的渔船。其中钢质木质渔船占99.86%,新型材料玻璃钢渔船仅占0.14%。
 玻璃钢渔船与钢船相比,维护费用较低。”钢结构渔船每两年需要进行进坞维修,每次除锈后再涂漆。FRP渔船抗腐蚀能力强,每4年进坞维护一次,只要用高压水枪冲洗船体外的附属物,就能使渔船面目全非,污染相对较小。周波,中创海洋工程师。
节约能源也是显而易见的。FRP渔船“重量”较轻,与同吨位的钢质渔船相比,重量轻20%~30%,飞行阻力小,节省能源,提高航速。经计算,玻璃钢渔船和同长度同功率的钢木渔船相比,每天可以节省燃油七百公斤。张宁告诉记者,“玻璃钢的导热系数也只有钢材的1%,保温效果很好。与其他材料相比,节冰率在20%~40%左右,具有明显的保暖效果,能提高鱼产品的鲜度。
张宁认为,玻璃钢渔船最大的优点是强度高、塑性好、安全度高。”FRP渔船耐碰撞,遇极端情况,船体不会很快沉没,可在1小时内连续发出求救信号,为渔民提供更大的安全保障。
中国开启了玻璃钢造船产业化发展的蓝图
 据悉,国家已出台政策大力推广玻璃钢渔船,按海洋渔船钢化率60%估算,我国玻璃钢渔船制造业市场容量可达4000亿元,这是我国玻璃钢渔船产业发展的一个重大机遇。对于部分船舶工业企业来说,这将是转换动能,实现转型升级的新方向。
玻璃船用工业的发展,将推动渔船由数量增长、规模扩张向高质量发展、绿色发展转变,为我国经济社会发展和生态文明建设注入新的活力。成本比较高,期待着补贴新政的出台。
 但是,在已公布的玻璃钢标准船型中,实际建造的船型偏少,大中型船舶更少。玻璃钢渔船的比重在渔船更新中仍远远低于钢质渔船。FRP渔船推广存在哪些障碍?成本高是一个重要的因素。
 业内分析,由于船体制造工作量大,玻璃纤维、树脂等原材料价格上涨,相当于船长的玻璃钢渔船成本比钢质渔船高30%~50%。但是,从长远来看,把寿命、折旧、运营成本、能耗、效益考虑在内,投资建造和使用玻璃钢渔船实际上是合算的。
但玻璃钢渔船还存在弹性模量小、耐冲击耐磨性能差等不足之处。玻璃钢渔船的发展受到一些地区渔港配套设施和飞行条件的限制。为了推动渔船的玻璃钢质化,相关的配套设施也需要进行更新。
 渔夫的抗性也是玻璃钢渔船不可忽视的因素。有关部门对舟山市渔民进行了走访调查,发现有不少渔民“望文生义”,认为玻璃钢渔船船体轻,强度低,安全性能差,抗风浪能力弱,这实际上是对玻璃钢渔船的误解。
 另外,玻璃钢渔船没有形成完整的产业体系,在研发设计、监理监造、检验检测等方面缺乏专业的管理服务机构和相关标准,造成渔船质量不稳定。调查员说,只要加强规范管理,规模化生产,建立严格的质量标准体系和监督管理制度,就能完全保证玻璃钢渔船的质量。

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